Gadgetshowto
Ferdinand Porsche, grundlæggeren af Porsche Cars, var en innovatør, der var langt forud for sin tid. Da den første elektriske bil fra Porsche, Porsche Taycan, endelig ankommer på markedet, lad mig fortælle dig om Porsches første elbil fra 1898!
Historien om Ferdinand Porsche
Den første Porsche-elbil tog vej til markedet tilbage i 1898. Skør, ikke? eller skal jeg sige "Car-zy"! Ferdinand Porsche var som ung dreng altid fascineret af elektricitet. Ved at følge sin drøm i år 1893 flyttede han fra en lille by til Wien. På dette tidspunkt var han kun en 18-årig. efter at han flyttede til byen, blev han lærling hos et elektrofirma, Bela Egger & Co. Samtidig tilmeldte han sig selv som studerende ved det kejserlige tekniske universitet i Reichenberg.
Efter blot et par års arbejde i firmaet fik han en ledende stilling. I året 1897 blev han leder af testafdelingen. Det var på dette tidspunkt, hr. Porsche byggede en elektrisk hjulnavmotor. Han mødtes med vognbygger Jacob Lohner & Co. og begyndte at arbejde på en elbil. Efter Egger-Lohner-samarbejdet mente Lohner-firmaet, at elbiler har et levedygtigt markedspotentiale på grund af manglende støj og dampe. Derfor fik Ferdinand Porsche i opdrag at designe og skabe den elektriske drivlinje, og Lohner håndterede karosseriet på bilen.
Porsche P1
Den 26. juni 1898 kom P1 ud på gaderne i Wien. Hr. Porsche var ret selvsikker og ambitiøs med at give kaldenavnet P1, da han allerede vidste, at flere biler ville blive lavet af ham i fremtiden. Porche P1 var virksomhedens første bil, og det var også den første bil, der blev registreret i Østrig i 1898.
Porsche P1 var en hel maskine for den tid og endda for i dag. Det havde en bagmonteret drivenhed, som omfattede den nye hjulnavmotor designet af Porsche. Ja, den første Porsche-bil havde motoren bag på bilen! Porsches “ottekantede elektriske motor”, opkaldt på grund af husets form, vejede 130 kg. Det producerede en effekt på 3 hk (2,2 kW).
Med den lave effekt, P1, der vejede omkring 1.359 kg (inklusive £ 1.999 kg), inklusive batterierne på 1.100 £ (500 kg) og køretøjet på 860 kg (1897 £). Selv med denne vægt havde P1 en tophastighed på 21 mph (34 km / t). Imidlertid kunne bilen trække den fulde kraft på 5 hk (3,7 kW) med en "overboost" -funktion, ligesom den kommende Taycan. Funktionen aktiverede klatring af stejle veje.
Der er en anden lighed mellem P1 og Taycan. Ligesom Taycan havde P1 ikke en enkelt gearmekanisme. Det rystede en 12-trins controller, der leverede strøm til hjulene. Seks af disse controllere var ansvarlige for bevægelse fremad, 2 var for baglæns og 4 af disse fungerede som bremser. P1's maksimale rækkevidde var kæmpestore 50 miles (80 km), som var langt længere end nogen af benzinbiler på det tidspunkt.
Kærlighed til racing
P1 vandt også sit første løb i september 1899 i Berlin. Det var på en international udstilling med 19 producenter af elektriske køretøjer. Hr. Porsche kørte selv bilen til målstregen, da de andre køretøjer kæmpede for at afslutte løbet. På det tidspunkt blev der kun lavet fire P1'er, hvorefter Porsche sluttede sig til Lohner & Co. som deres chefdesigner.
Denne historie viser, hvordan Ferdinand Porsche, manden bag det mest populære racerbilfirma, byggede et firma ud af lidenskab og kærlighed til racing. Indtil i dag betragtes Porsche-biler som de bedste biler til racing på grund af deres designsprog. Manden var langt forud for sin tid, en revolutionerende bildesigner og en lidenskabelig racer, og hans firma bærer stadig disse værdier.
